沈国荣:关税非西进唯一考量
作者:湖南体彩网 / 2020-07-01 / 浏览次数:

和大工业董事长沈国荣。记者叶信菉/摄影

经济日报 /

记者陈怡慈、宋健生、刘秀珍/专题报导

和大工业董事长沈国荣。记者叶信菉/摄影

两岸签署ECFA前,一种常见说法为:ECFA有助企业根留台湾,汽机车零件业却是提供相反的实证。和大工业董事长沈国荣分析,零件业者是否西进,关税并非唯一考量,品牌厂的意向、其他成本、招商情况等等,很多时候影响力比关税还大。

1949年次、现年71岁的沈国荣,6月21日卸任前已当了两届台湾科学园区公会理事长,旗下有三家公司:属于汽机车零件类的和大与华丰轮胎、机械类的高锋;他也是行政院副院长沈荣津担任经济部长时经常请益的对象,早在今(2020)年4月,沈荣津就致电询问ECFA终止的影响,沈国荣说「汽车业影响小、机械类影响会大一点」。

ECFA货贸早收实施后,台湾出口到大陆的汽车零件关税,从原本平均税率10%降至0%,尽管如此,十年下来,还是抵挡不住零件业者前仆后继到大陆设厂。「应该过去的都过去了;不想过去、有核心技术的还是不会过去。」沈国荣说。

身为特斯拉(Tesla)的动力传动系统零件供应商,和大目前是先把传动系统所需的齿轮,出口到美国给特斯拉组装,再由特斯拉把组装好的传动系统运到特斯拉上海厂组装成电动车。

和大问过特斯拉好几次,要不要到大陆设厂就近服务,特斯拉都说「时机成熟时,我们会通知你」。

沈国荣说,电动车厂现在还不想把两个关键技术放到大陆:储能系统、减速系统;和大虽然供应零件给上海的特斯拉,因为品牌商没点头,依旧得绕境美国。

ECFA降低了关税壁垒,为何挡不住国内的汽机车与零件业者的西进潮?他分析,台湾出口到大陆需要运输费、报关费,交货期又长,加上早年大陆积极招商,给台商不少礼遇与优惠,「高级台湾人」被捧上去了,总要给些投资回馈。

国内的汽车厂和机车厂虽然都西进了,但是成绩单并不好。裕隆集团的纳智捷(LUXGEN)准备退出大陆市场;光阳(KYMCO)、三阳(SYM)等机车制造商也都做不大。

沈国荣说,「摩托车厂去大陆不行,他们学很快」。以本田(HONDA)机车来讲,大陆的机车厂太聪明,把英文字母A跟O对调,推出「HANDO」牌,价格又便宜,外商能不被打趴吗?

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