本田新车-韩系汽车零配件企业跟随韩系车企进入中国市场-文学与新闻传播学院

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                              电影熊出没撤档

                              由於補貼大幅退坡,國內新能源汽車銷量自今年7月起連續五個月下滑,11月銷量同比下降43.7%。在成本、安全、充電設施等問題還沒解決之前,新能源汽車離真正的私人化還有距離。目前,車企在為未來而戰的同時,更多還是在現有市場里拓展空間。東風悅達起亞為擺脫困境,在銷售渠道、產品、質量等方面加快調整,2019年包攬J.D.Power新車質量調查等三項冠軍,在大環境不景氣的情況下,加快推出全新一代傲跑等新車,並新添廣州楓興、深圳九意等汽車經銷商,加大火力與日系車在華南地區正面交鋒。

                              從綜合實力來看,韓系與日系還是存在差距。一家日系經銷商接受第一財經記者採訪時談到,日系與韓系新車兩者性價比都不錯,但時間一長,區別就出來了,日系車開個七八年甚至更長時間都可能沒什麼小毛病,而韓系車時間一長,小毛病就多起來。因此,日系車二手車市場保值率高,容易出手,而韓系車二手車市場保值率相對低些。

                              目前,與日系逆勢上揚有所不同,韓系車陷入低谷,為了變被動為主動,在日系車的主場廣州動作連連。近日,東風悅達起亞在廣州新增一家4S店,加速與日系車爭奪市場。夾在日系和自主之間的韓系車企,寄望從日系車企手中重新收復一些地盤來擺脫當前的困境。

                              此消彼長。2013~2014年,韓系的市佔率一度逼近9%,而日系車在2014年之前幾年時間里曾經歷過類似韓系當前的低迷期,在華市佔率一度跌到16%左右。

                              韓系反攻受到日系和自主左右夾攻的韓系,將如何突圍?

                              關於如何度過困難以及怎樣變革求存,履新現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理的李峰日前接受媒體採訪時談到,在中國汽車市場出現由增量向存量的結構性變化之時,東風悅達起亞應該做的是增強自身底蘊,在差異化中尋求變革的道路。在他看來,東風悅達起亞需至少3年進行基礎管理、技術等全面調整,消除顧慮,激活經銷商能量。

                              此消彼長前不久,位於廣州南沙區的廣汽豐田工廠迎來一批「特殊的客人」,這批「客人」由40餘家韓資汽車零配件企業負責人組成。帶隊的韓國汽車工業(中國)聯合會會長朴英奎接受第一財經記者採訪時談到,很長時間以來,韓系汽車零配件企業跟隨韓系車企進入中國市場,主要向韓系主機廠提供產品,但韓系車企目前的銷量難以支撐零配件企業的正常運營,同時現代汽車集團也放寬供貨限制,因此不少韓系零配件企業在中國市場正尋求與更多車企合作。廣汽豐田副總經理文大力則表示,該公司看中韓系零配件企業與主機廠的一體化設計經驗,因此會選擇與韓系零配件企業舉辦相關的對接會。這次技術對接會,在一定程度上折射出日、韓兩大陣營在華當前的境況。

                              廣汽本田執行副總經理鄭衡近日接受第一財經記者採訪時表示,全新車型皓影讓廣汽本田產品矩陣日趨完善,對其品牌和銷量將起到一定提升,預計明年在今年的基礎上實現5%左右的增長。與以往不同,皓影新車的汽油版和混動版是一起推向市場。廣汽本田副總經理袁小華談到,這兩三年,廣汽本田推出的混合動力車型,在銷量佔比上逐年上升趨勢明顯,雅閣銳混動推出至今,在雅閣品牌整體銷量的佔比超過35%。

                              2014年,對於日系車企而言是一個分水嶺,當年密集投放的新車,並逐漸導入渦輪增壓和混合動力等新技術,推動日系這幾年持續增長,今年恰值進入5年一換代的產品爆發期,有效抵禦寒流而繼續前行。

                              今年是日系車的產品大年,卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、凌派、奧德賽等重磅車型換代,此外還陸續新添了亞洲龍、皓影、享域等全新車型,威蘭達等全新車型已在中國全球首發,新車效應發揮得淋漓盡致。這與日系車在低迷期痛定思痛並於2014年左右在產品等方面進行大刀闊斧的改革密不可分。例如,廣汽本田隨着近幾年發力,加上剛上市的皓影,目前其旗下新車型已達到13款。

                              為何從高歌猛進到急轉直下,東風悅達起亞原總經理蘇南永此前接受第一財經記者採訪時認為。主要原因可能是在性價比方面,過去性價比較為凸顯,現在有點放鬆了,在性價比改善方面沒有做到位。與此同時,蘇南永也肯定競爭對手的努力。他談到,在合資品牌中,只有日系品牌實現較好的增長,這可能是日系車企在商品性改善方面正好符合消費者的期待。

                              不僅如此,韓系與日系還在為下一站而戰。今年以來,豐田、本田在華大舉推廣普及氫燃料技術,而現代集團也在行動,從本月6日起到20日,現代汽車國內首創氫願景館出現在廣州天河城,通過兩周的展示傳遞現代氫燃料電池事業的未來願景,為將來在華導入氫燃料相關技術和產品「鋪路」。作為生產氫燃料乘用車的三大跨國車企之一,現代集團與豐田、本田正一起為氫燃料車加快駛入中國而「摩拳擦掌」。

                              在廣州車展上,東風悅達起亞也正式發佈「產品革新、技術領先、顧客滿意、未來出行」四大戰略,加快推出更多精品車型滿足用戶多樣化需求,並通過快速導入起亞全球最新研發成果,推進氫能源電池、無人駕駛、智能互聯等技術的實際應用,積極布局「新四化」,以迅速形成下一輪競爭優勢。

                              與日系一樣以性價比見長、在產品定位等方面有相似之處的韓系,也曾經歷過高光時刻,但近幾年進入下行通道。作為韓系主力軍,北京現代從2013年開始到2016年連續四年銷售過百萬輛,2016年銷量更是沖高至114萬輛,因此將2017年目標提升至125萬輛,可惜事與願違,當年僅售出82萬輛新車,同比下降28%。現代汽車集團的財報顯示,今年前10月,北京現代累計銷量為56.8萬輛,同比下滑4.2%,僅完成年銷量90萬輛銷量目標值的六成左右。而韓系另一主力軍東風悅達起亞,曾一舉擠進全國八強,2016年銷量高達65萬輛,但現在日子也不好過,今年銷量預計在30萬輛左右,這還包括約3萬輛的出口銷量。

                              在日系車今年推出多款新能源汽車的同時,韓系車企也選擇多種新能源汽車技術的路線,並在一體化設計方面加快步伐,以完成技術的轉型。北京現代產品開發管理部部長馮碩在接受第一財經記者採訪時也提到,北京現代正在通過研發多條技術路線的新能源汽車產品,並在原有發展插電混動動力(PHEV)的基礎上,加快純電動(EV)產品研發,採取涵蓋性能、商品性及技術等多個層面的創新舉措,並推出菲斯塔純電動版汽車。

                              作者: 李溯婉 權小星韓系車正「挑釁」日系車,頻頻襲擊日系車的大本營。

                              氫燃料汽車被韓國汽車行業視為未來在中國市場的「突圍口」。不過,要撬開這一市場尚需時日。豐田自2014年底在日本推出首款量產氫燃料汽車MIRAI,至今累計在全球銷量僅為1萬輛。而據韓國汽車產業協會的統計,2019年1~8月期間,現代集團旗下氫燃料乘用車NEXO同比增長754.6%,但累計銷量也僅有2145輛,其中韓國本土銷售量超過1300輛。至今,日韓氫燃料乘用車皆未進入中國市場。此外,在插電混動以及純電動等新能源汽車領域,日韓車企的布局比自主也慢了一步,要佔一席之地也並非易事。

                              韓國汽車產業協會運營委員長金泰年接受第一財經記者採訪時談到,在過去很長一段時間內,韓系汽車在新能源方面的步伐較慢,但隨着中國推出《新能源發展規劃綱要》以及雙積分政策趨向嚴格,為了能夠挽回此前在技術更新迭代上錯失的時光而實現彎道超車,韓國汽車產業正在加快速度應對轉型,其中最重要的一環,就是在被稱為「終極能源」的氫燃料方面加快投資,以便在市場成熟后能夠快速進行應對。

                              中汽協數據顯示,今年 1~10月,日系在中國乘用車市場的佔有率進一步上升至21.6%,而韓系進一步下滑至4.5%。

                              韓系車集體陷入低谷,原因錯綜複雜,乘聯會秘書長崔東樹認為其中包括在SUV產品的布局以及新技術的導入等方面未跟上市場變化的節奏。

                              今年以來,日系三強中,本田與豐田逆勢上揚,日產與去年差不多持平,集體跑贏大市。2019年1~11月,本田在國內終端銷量為141.2萬輛,較去年同期增長13.8%。其中,廣汽本田前11個月終端銷量為69.8萬輛,同比增長7.3%;東風本田1~11月終端銷量累計銷量為71.3萬輛,同比增長21%。豐田旗下各大企業也皆實現增長,今年1~11月,一汽豐田累計銷量約為67萬輛,同比增長1.2%,完成全年銷量目標的92%:廣汽豐田1~11月銷量62.4萬輛,同比增長16%,已提前完成年度目標。日產汽車1~11 月中國區累計銷量為 137.9萬輛,同比下降0.7%,不過,旗下東風日產銷量實現同比增長0.8%達到104.1萬輛。

                              在技術路線和產品等方面,韓系和日系有許多相似的地方,無論是在燃油車市場還是新能源車市場,兩者競爭都明顯加劇。

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