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李菁菁宣布退圈

被動安全:設計理念代表着責任,雷凌準備更充足

人們總是習慣將安全掛在嘴邊,卻很少認真地去落實與執行,這樣的場景在選車購車時尤為明顯,本應將安全作為第一要素,而大部分消費者卻將關注點落在了品牌、顏值、實用或動力這些方面。對於一款家用車而言,具備吸引消費者關注的亮點的確很重要,但安全性才是最為重要的根基。當人們談起熱銷的全新一代雷凌和第14代軒逸,也總會將那些存於表面的細節進行比較一番,而有關根基的安全性,卻被習慣性地忽略掉了。

關於定速巡航這項功能,宋教授表示出了極大的興緻,這項技術並不是豪華車的專屬配備,而功能原理也並不高深,當然,雷凌所搭載的更高級的DRCC動態雷達巡航系統,就另當別論了。由於軒逸全系未配備定速巡航,宋教授就單獨體驗了下雷凌的智能駕駛。

從表面來看,雷凌和軒逸的被動安全措施相差不多,但深究細節就能發現,高剛性車身的設計理念、安全氣囊的配備數量等,雷凌都有着明顯的優勢。如果二者選其一的話,自然是能令人更安心省心的雷凌了。

根據中國保險汽車安全指數管理中心(C-IASI)公布的最新一期碰撞測試成績,全新雷凌在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數這三項拿下全優的結果,車輛整體安全性綜合評價達到最優秀的G(good優秀),這個樣的表現比不少同級車型,甚至是豪華品牌的奔馳C級都要優秀。

總結:從主、被動安全兩個方面來看,全新一代雷凌和軒逸有着不小的差異,最後就用宋健教授親身體驗后的點評作為結束吧。

在宋教授的理念中,被動安全甚至比主動安全更為重要,如果說主動安全在防患於未然方面頗有成效,那麼在危險降臨之時,被動安全才是最直接的手段。可以說從被動安全的設計細節,就能夠看出一款車的責任感。

在宋教授看來,儘管現在的汽車技術名詞層出不窮,但回歸到汽車安全問題,依舊跳不出主被動安全兩個方面的範疇。當然,先進技術的革新,帶來了更多主動安全技術的突破,令駕駛更為安全省心,雷凌和軒逸兩者都有着不錯的表現,同時也存有着明顯的差異化。

本次涉及的兩款車型分別是,售價12.98萬元的雷凌2019款185T CVT豪華版(以下簡稱雷凌),以及售價13.39萬元的軒逸2020款1.6L XL CVT智享版(以下簡稱軒逸)。它們有着相近的價格和定位,在安全方面卻各有特點。

在文章開始前,我們先來介紹下本次的體驗官,自於清華大學的宋健教授。宋教授不僅是清華大學汽車工程開發研究院常務副院長,還擔任着汽車安全與節能國家重點實驗室副主任,對於汽車安全設計與理念方面,取得過一系列的成果。

主動安全:兩車配置很豐富,雷凌表現更全面

基於TNGA架構打造的全新雷凌,採用了和8代凱美瑞相同的高剛性GOA車身結構,車身鋼材最高強度達到1620兆帕,590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%,整體車身剛性提升了37%;更高的車身剛性不僅提升了車輛的整體安全性,駕駛操控性能也有所進步。

在主動安全方面的表現,雷凌和軒逸可謂是各有千秋,胎壓監測顯示、預碰撞自動剎車都有配備。不過從整體來看,雷凌安全配置更為全面,比軒逸多了自適應遠近光、車道偏離預警、車道保持輔助等功能。已知功能的情況下,配置的數量自然就決定了主動安全的最終表現。另外,宋教授對雷凌表現出的智能化,流露出了更高的興趣。

那麼雷凌和軒逸是否對安全有着足夠的重視,它們在安全性方面又會有怎樣不同的表現呢?帶着這些問題,我們邀請到了清華大學宋健教授,在素有中國硅谷之稱的深圳,針對兩車的安全表現,進行專業的體驗和點評,誰的安全理念更先進更全面,在看完教授的專業對比后,自然就會有清晰而明確的答案了。

其實雷凌和軒逸的科技安全配置都非常豐富,但雷凌所搭載的TSS智行安全系統表現更為全面,宋教授對雷凌的DRCC動態雷達巡航系統的表現非常認可,安全方便,而且從智能駕駛角度來看,雷凌已達到了L2級自動駕駛水平,這一點要比軒逸更先進。

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