品牌芯片-吉利汽车对车机芯片的研发开创了自主品牌自主芯片的先锋-惠州市新闻

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                                陈坤倪妮聚会互动

                                吉利博越Pro配備的三維全息偵測系統擁有20顆傳感器,包括10顆泊車雷達、4顆高清攝像頭、2顆超聲波雷達,能夠實現前方160米遠距離雷達監測,100米攝像檢測,後方75米雷達檢測。這使得吉利博越Pro的前後安全距離達到235米。

                                例如,2009年8月,吉利發佈了其耗時三年研發的吉利帝豪,憑藉其在技術、安全、節能等方面的優勢領先同期競品,帶領着中國自主研發汽車從「價格優勢」向「技術領先」的產品策略轉型。

                                比如全場景的娛樂社交,比如打通的曹操出行服務,比如對導航系統的整合提升,都是對中國智能化汽車智能交互標準的重新定位。

                                寫在最後自主品牌如何真正實現與合資品牌的對抗,加強自主研發是必由之路。吉利可以說深諳此道,也是自主品牌在自主研發道路上的先驅者。不光是首款自主芯片的研發,在汽車三大件上,憑藉沃爾沃與路特斯等豪華品牌的技術賦能,吉利擁有中國領先的汽車三大件的製造水平與實力,坐落在義烏的吉利動力總成工廠就是吉利在汽車硬件領域的研發及生產實力的最好證明。

                                只有真正掌握了消費的需求,才能製造出令消費者真正滿意的產品。無論是重新定義智能汽車交互的GKUI 19,還是為消費者安全提供全方位保護的L2級智能駕駛輔助系統,都是吉利基於博越80萬用戶真實用車數據分析而來。

                                智能「安全」標準:同級最強智能駕駛輔助系統如果說芯片是車機系統內部的「大腦」,那麼傳感器作為汽車感知周遭環境的硬件基礎,就好比是「細胞」。

                                此外,通過吉利博越Pro搭載的X-Watch智能出行手錶,不僅可以實現車鑰匙的功能、與車輛共享賬號和語音能力,甚至可以通過語音操控實現對車輛進行遠程狀態查詢與操控。

                                首先,GKUI 19智能生態系統是目前市面上唯一能夠實現一個ID打通百度、微信、支付寶小米、京東、喜馬拉雅等互聯網全生態的系統,實現娛樂、社交、智能家居等全用車場景;導航方面同時整合百度、高德、騰訊三大巨頭,打造史上最全面、最細緻的導航服務;出行方面,實現車機系統與曹操出行的打通,為車主提供品質順風車認證和發單的入口。

                                這也不僅局限於智能交互、自主芯片、智能駕駛、雲製造等製造層面,更深度地在於激發自主品牌對消費者需求的感知力和自主創新的潛力,引導自主品牌向科技發力,通過建立中國汽車智能化標準,帶領自主品牌科技向上,引領SUV市場進入中國品牌主導的時代。

                                正是有了這樣的「雲製造」標準,才能更快、更好的設計出符合消費者需求的產品,龐大的用戶真實使用數據,高標準的製造工藝和實現線上線下互通的「雲製造」體系,都會成為未來智能化生產的必要條件。

                                其核心解決方案就是從駕駛安全感、駕駛輔助系統、信息輔助及安全警示系統、主動避禍安全系統、被動碰撞安全系統、事故報警及救援系統等六層面出發,為用戶提供智能安全防護。

                                擁有獨立研發「芯片」的能力對一個品牌的重要性,從華為現今的國際地位就可以窺見。但如果是第一個自主研發芯片又會有所不同。

                                智能「雲製造」標準:基於80萬用戶用車數據打造

                                在線上虛擬仿真製造過程中,吉利的「雲製造」標準可以通過「大數據」對產品進行修正,不僅能快速的進行功能調整,在更短的時間內設計出更多的可能,還可以一定程度減少線下智能工廠的生產成本。

                                事實上,為用戶提供更便捷、高效的智能交互體驗,吉利所付出的遠遠比想象中的多,自主研發的首款車機芯片E01就是吉利博越Pro的必勝法寶。

                                在吉利博越引領智能化潮流三年後,當所有自主和合資品牌智能網聯車型都標配了「你好,XX」之後,自主品牌如何通過科技升級拉開與合資品牌的差距,取得SUV市場絕對主導的領先能力,吉利的舉動再度成為了轉折關鍵,這也成為了2019年車市的一大謎題。而這個謎題在9月5日成都車展終於被解開,答案就是吉利博越Pro。

                                本文首發於微信公眾號:汽車維基。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

                                吉利博越Pro所使用的芯片E01,是吉利汽車旗下子公司ECARX聯合聯發科共同研發,由吉利主導開發、深度自定義的車規級高智能芯片。其每秒運行速度超百萬億次,極大地縮短了車機芯片與手機芯片的代差,讓用戶在使用車機系統時得到與手機系統同樣暢快地感受。

                                在車機智能交互體驗中,非常重要的環節就是語音交互。GKUI 19通過對百度、科大訊飛(002230,股吧)、Nuance和雲知聲語音能力的深度整合,進一步提高了吉利博越Pro在語音交互方面的表現力。不僅擁有英語、白羅斯語等多國語言版本,還可以根據免喚醒、語句打斷、融合語義理解等功能。

                                然而,研發車機芯片相較於手機芯片,對穩定性的要求更加嚴苛,車機芯片要滿足零下40°C 到85°C的高溫、高寒耐久標準,還要能夠經受高強度衝擊振動、高精密製造工藝等等環節的檢驗,研發成本相較於手機芯片要高兩到三倍。

                                Pro,在電子產品中代表「升級、專業」,而吉利博越Pro出現的意義不僅在於其能為緊湊型SUV市場提供更具價值、更專業的產品。更關鍵的是,吉利通過自身定位的審視,對用戶需求的深度挖掘,對產品不斷創新,對技術不斷升級的態度,以博越Pro為支點重新定義了中國智能化汽車的行業標準。

                                GKUI 19還擁有最開放的車機底層架構,能夠快速迭代和進化,讓車與用戶實現更深度的溝通和融合。

                                智能「芯」標準:首款自主品牌主導開發車機芯片

                                當人們在評價一款國產車的好壞時,腦海中浮現的第一個衡量標準就是性價比高不高,賣得好不好。

                                在智能化汽車的發展進程中,吉利博越Pro的存在不僅是豐富緊湊型SUV智能化領域的市場,更重要的意義在於為自主品牌在自主研發道路上樹立一個標杆。

                                再如2016年3月,吉利再度發佈其耗時三年半研發的吉利博越,其創新的智能網聯繫統開創了中國智能互聯SUV先河,也真正讓自主品牌有了與合資品牌競爭的優勢。那一句「你好,博越」也成為了如今智能化汽車產品的標配。

                                2016年,吉利就是因為發現了消費者對智能網聯的需求,創造了吉利博越,從而引領了中國汽車界智能網聯的潮流,也造就了博越3年80萬銷量的奇迹。如今吉利再度推出博越Pro,重新定義中國汽車智能化標準,又將掀起中國智能網聯汽車的新風潮。博越PRO與2020款博越強強聯手之後,雙車戰略將會更加穩固吉利在10-15萬緊湊型SUV市場的地位。

                                吉利汽車對車機芯片的研發開創了自主品牌自主芯片的先鋒。目前其他自主品牌的車機系統大多直接採購恩智浦、英飛凌、博世等供應商的芯片,使用體驗上有很大的雷同,而自主研發芯片能夠直接讓車企從消費者的需求出發,來設計最符合消費者需求的智能交互系統。

                                這樣的創舉將帶領自主品牌將智能車機的競爭,升華到智能芯片製造領域,真正與合資品牌拉開差距。

                                在智能手機領域,人們擁有一個共識,就是擁有IOS系統的蘋果會比搭載安卓系統的國產手機更流暢、更穩定。其最大的區別也在於系統內芯片的不同,蘋果一貫採用自己研發A系列芯片,才能讓蘋果手機擁有遠超競品的穩定性和快速響應能力。

                                在吉利首創的中國原創用戶主觀滿意度評價標準GCPA—101的要求下,吉利總結了吉利博越3年累計的80萬用戶用車數據,根據用戶用車習慣、需求痛點。結合線上虛擬仿真製造與線下智能工廠的數據共享,打造趨近於完美的、符合消費者需求的智能SUV。

                                目前,吉利新量產車型L2級智能駕駛系統配置率和市佔率均行業第一。在吉利博越Pro所搭載的L2級智能駕駛系統在已有的LKA車道保持系統、ICC智能領航系統、AEB—P城市預碰撞系統等功能之外,還配備了智能生態艙、通過AQS、PM2.5+負離子空氣凈化等系統,給消費者如家般的呵護。

                                360度無死角的安全檢測,再加上吉利獨有的「安全識別圈」理念,造就了吉利博越Pro領先同級的智能安全保障。安全識別圈能夠保障在前後235米的駕駛區域內,為用戶全方位保障安全。

                                但當中國一躍成為世界第一大汽車市場,自主品牌也開始有了與合資品牌抗衡的實力時,評價一款車的好壞,已經不能單純的從性價比、銷量來判斷。能否正確定義用戶需求,並且將其完善才是自主品牌與合資品牌抗衡的關鍵。

                                而吉利博越Pro,無疑將會是繼博越車型后中國智能汽車新時代的又一座里程碑。

                                「智能交互」新標準:交互不止於say hi如果說三年前吉利博越的「你好,博越」開創了一種「人車交流」的新風潮,那麼吉利博越Pro的出現,則不僅是人車合一,他將實現的是「人、車、家」的全線打通。

                                在筆者看來,吉利博越Pro所搭載的GKUI 19不單是對現有的智能交互系統的升級,其背後更體現出了吉利對於用戶對車聯網需求的深度思考。GKUI 19區別於市面上其他智能交互系統,很大的不同在於它真正知道用戶需要什麼,並且有能力實現它。

                                就如吉利品牌總經理宋軍所說:「所有智能都來自於消費者真實的需求表達,然後再將它提煉出來。用智能方法實現這樣的真實體驗。」GKUI 19就是吉利深度挖掘消費者需求后的產物。

                                誠然,在中國汽車工業發展之初,自主汽車品牌的成長主要依靠從合資品牌方學習到的技術經驗和遠超于合資品牌的價格優勢。

                                而更重要的權衡標準,在於它能否對中國汽車產業的發展提供正面的引導,樹立可以稱之為標杆的准入條件,通過深度挖掘用戶需求,確定自主品牌在SUV市場的主導地位。

                                今日关键词:周冬雨烂醉如泥